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现在，天府站高架站房钢结构屋盖已完结提高作业，“凤凰骨架”雏形初现。下一步，将全面转入屋面工程项目施工及内部装饰装饰阶段。据中铁建造集团有限公司天府站项目蒋谭伟介绍，天府站分为南北场两部分建造，现在两边的高架站房全体的结构施工均已完结，车站高架站房区域的钢结构屋盖已完结全体提高。
其间，南场侧式站房已施工到站台层，北场的侧式站房已施工到出站层。“南场涉及到地铁18、19号线路等问题，施工条件较为杂乱，北场作为预留场，正依照排期逐步推进。”
蒋谭伟表明，现在，出站层已确认进入机电和装饰装饰阶段，“样板间”都现已出来了，计划还在优化中。
高架层的钢结构屋盖似乎一只绘声绘色的凤凰，正欲展翅高飞。“整个钢结构屋盖‘凤凰骨架’重达1.6万余吨，现已完结1.02万余吨，平面南北向494米、东西向305米、投影面积超15万平米。钢结构屋盖选用全国最大铁路站房‘异型多曲钢网架+大跨度多曲单层网壳复合结构’钢屋盖。”蒋谭伟介绍，天府站钢结构屋盖重量大，装置高度较高，纵横向跨度较大，结构杆件数量很多、标准各异，因此在装置和操控上难度都极大。
天府站项目建造团队选用“单层箱式网壳结构施工工艺”结合“体外预应力张拉技能”和钢结构健康监测体系，在每个提高区域装置了位移传感器、压力传感器和锚具、油缸智能传感器，保证单层网壳屋盖和钢网架复合结构在提高中有用操控其侧向位移和全体变形量，完结大吨位、大跨度、大面积的超大型构件超高空全体同步提高。
从高架层远望，车站房全貌、铁路轨迹都一目了然，对面便是生气勃勃的龙泉山脉——丹景山，弯曲的高空栈道也近在眼前。
走进高架站房内，52根“下大上小”的超高变截面混凝土圆柱、12根抗风柱牢牢支撑起了犬牙交错的钢结构屋盖。下一步，高架站房将全面转入屋面膜结构施工及内部装饰装饰阶段。
作为成都铁路纽带的重要组成部分，天府站站场规划为12台22线，按南北场规划规划，各为6台11线，天府站引进轨迹交通共5条线号线号线号线。
据悉，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房工程12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。
“整个项目现在有800多人施工，顶峰时期或将抵达3000人。依照工期进展，估计2025年完结车站建造作业。”蒋谭伟介绍。
作为成都规划的“四主三辅”的四主之一客运站点，成都天府站将串联川藏铁路、成自高铁、成达万高铁，无缝联接18、19、25、26及S7号线等多条轨迹交通。建成后，天府站将是成都四个主站中，轨迹换乘最快捷，双机场零换乘的站点，也将成为成渝区域双城经济圈上的重要交通纽带。
未来，从天府站动身可抵达全国多个中心城市。也就是说，从四川天府新区动身，向东到武汉、南京、上海；向北到西安、郑州、北京；向南到广州、深圳、香港……四川天府新区四向拓宽、通江达海的高铁纽带格式已开始构成。
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