不久前，由我国工程院院士、广西大学土木建筑工程学院教授郑皆连担任总设计师并掌管制作的国际首座跨径超600米的拱桥——天峨龙滩特大桥建成通车。我国拱桥再次以“国际之最”的英姿飞栈连云，引领国际拱桥展开完成新跨过。

  近年来，广西大学郑皆连团队打破一个个立异“无人区”，为我国拱桥制作创下多项“国际榜首”。郑皆连带领团队在山水间架起一条条坦道，尽力打造我国拱桥自主立异品牌。多年来，团队不断打破拱桥制作新工艺、新资料、新技能，发明多个“榜首”，完成拱桥从“我国制作”到“我国发明”的腾跃，为我国大跨拱桥制作关键技能领跑国际作出了严重贡献。

  我国是桥梁的故土，自古就有“桥梁的国度”之称。桥梁结构根本分为四大类型，拱桥、斜拉桥、梁桥、悬索桥。其间，广西的拱桥数量和质量均居全国前列，被称为“拱桥之乡”。广西的地势以山地为主，石灰岩地质广布，岩石抗力强，为拱桥的制作供给了得天独厚的条件。一同，考虑到广西的经济情况，怎么在有限的资金下完成最大的交通改进，成为交通部门面临的严重应战。

  “资料挑选灵敏、造价低价、耐久且漂亮，是广西全力展开拱桥的重要原因。”郑皆连介绍。

  在这片孕育奇观的土地上，“桥梁人”郑皆连凭仗特殊的才智和勇气，成为拱桥制作的开拓者。1965年，刚从重庆交通学院结业的他，被分配到广西百色公路总段作业。其时广西交通落后的情况，尤其是一到汛期木桥频频被冲垮形成交通中止的问题，令他深感改进交通的迫切性，所以他立志将临时性的木桥替换成永久性的桥梁。

  1968年，年仅27岁的郑皆连和团队在广西灵山三里江大桥规划制作中提出了“双曲拱桥无支架施工”的计划，并与其他技能人员一同展开了攻关实验。他担任大桥的设计师并在现场组织指挥施工，吃住在工地。

  “为保证成功，咱们精心设计了拱桥吊装的每一步工序，并预备了翔实的应急计划。”郑皆连回想，他和搭档们边实践、边总结，终究探索出了拱肋扣挂、松索合拢的无支架施工新工艺，在不到10个月的时间内，仅以7万元的本钱就成功建成了跨径46米的灵山三里江大桥。

  灵山三里江大桥是我国榜首座无支架施工双曲拱桥，完毕了千百年来修拱桥有必要搭支架的前史。大桥建成后，全国多个省份的桥梁专家前来观赏，相关立异技能在全国敏捷推行，仅广西用这种办法建筑的双曲拱桥就达上万延米。

  立异没有止境，最好的立异只能是“下一个”。多年来，郑皆连带领团队继续霸占双曲拱桥存在的整体性差、接缝多且易开裂等难题，发明了拱桥制作的多个奇观。1976年，郑皆连团队建成了广西榜首座无支架施工钢筋混凝土箱型拱桥——宾客红水河大桥。

  该桥的跨径组合为“90米+105米+90米”，荣获国家优质工程银质奖。这一成就让钢筋混凝土箱型拱桥的工艺逐步走向标准化，在之后的十几年里，广西制作的同类桥梁占其时广西公路大桥总数的70%。

  2013年，72岁的郑皆连辅导建成主跨径530米的国际榜首座跨径逾500米的钢管混凝土中承式拱桥——四川合江长江一桥（又叫波司登大桥）。这座桥选用缆索吊运、斜拉扣挂悬拼、合拢后松索工法装置，开发了真空辅佐压力多级接连灌注管内混凝土的新工艺及设备，拱桥的施行工程技能和跨径将国际桥梁展开向前推进了一大步。

  在合江长江一桥的制作过程中，郑皆连一直饯别“科研走在先”的理念，带领团队霸占了许多技能难题，并取得了多项科研成果。其间，针对其时现已建成的400多座钢管混凝土拱桥中都会存在的钢管内混凝土灌注不密实这一技能难题，他们进行了深化的科技攻关。

  经过一年多的尽力，郑皆连带领团队研制出了“大型钢管混凝土结构管内混凝土真空辅佐灌注办法及灌注体系”，这一打破性技能为合江长江一桥的顺畅建成和该类型拱桥的制作供给了坚实的技能保证，并因而荣获了我国专利优秀奖。该桥还相继取得第三十六届国际桥梁大会最高奖乔治·理查德森奖、我国土木工程詹天佑奖以及我国制作工程鲁班奖等奖项。

  长于研究、勇于立异是郑皆连及团队一向的风格。2016年，已年逾古稀的郑皆连被推举为制作专家组组长，辅导建成了跨径416米的国际最大跨径客货共线铁路混凝土拱桥——云桂高铁南盘江特大桥。他带领团队提出了“分环、多作业面、斜拉索调载浇注劲性骨架外包混凝土”工法并成功应用于该桥，不只节约了约3000万元的制作本钱，还荣获了我国土木工程詹天佑奖。

  郑皆连还用此工法辅导建成了国际最大跨径的混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥，再次展示了他在拱桥制作范畴的杰出才调。2017年，他又挑起了辅导制作雅鲁藏布江上主跨径430米的川藏铁路藏木特大桥的重担，并成功霸占了高原高寒日温差大条件下国际上最大管径、单管超千方混凝土顶升灌注的难题，为藏木特大桥的制作作出了严重贡献。

  2020年，79岁的郑皆连再次担负重担，掌管建成了跨径575米的平南三桥正式建成通车，再次改写了国际拱桥途径纪录，使该桥成为我国拱桥闪烁国际的新手刺。

  “假如不是郑院士的坚决执着、勇于担任和科学论断，这一次的国际纪录十分有或许与咱们坐失良机。”该校科研院院长陈正介绍，2017年，依据广西交通展开规划，要在荔浦至玉林高速公路平南北互通衔接线上横跨浔江建筑平南三桥。初步设计时，设计院引荐悬索桥计划，而专业检查单位引荐斜拉桥计划，一时难以确定。

  为削减出资、提高结构刚度、下降运营期维护费用和危险，郑皆连提出了制作跨径575米的钢管混凝土拱桥计划，但评定时该计划被否定了。有专家质疑其危险过高，特别是在一岸为健壮基岩、另一岸为卵石层的地质条件下，难以满意传统拱桥的制作要求。

  面临质疑，郑皆连没有畏缩，而是当即展开证明，并起草了提纲，前往交通运输部进行报告。彼时已76岁高龄的他，还自动请战出任平南三桥制作专家组组长，与参建各方共担危险，终究促进平南三桥选用钢管混凝土拱桥计划。

  2020年末，历时28个月，工期提早8个月，平南三桥建成。他带领团队打破了卵石地基不能制作特大跨径拱桥的约束，在国内初次成功地将“圆形地连墙+卵石层注浆加固”计划应用于拱桥制作。一同，团队还运用斗极卫星定位体系、智能张拉等技能，完成了以力自动操控替代刚度被迫操控，将200米高的塔架顶部偏位准确操控在20毫米以内。

  平南三桥不只仅具有彻底的我国自主知识产权，还取得了9项国家发明专利的授权。其间，“一种拱桥施工缆索吊塔架位移操控办理体系及使用办法”更是荣获了我国专利优秀奖。该桥造价比悬索桥和斜拉桥别离节约了8000多万元和3000多万元，一同每年还能节约100多万元的维护费用。其刚度更是比悬索桥大10倍以上，比斜拉桥大8倍多。

  近年来，我国在钢管混凝土拱桥与混凝土拱桥的跨径和制作技能方面均位居国际前列，大大增强了我国桥梁技能在海外工程制作商场的竞争力。现在，共建“一带一路”国家的交通基础设施制作如火如荼，跟着我国桥梁施工公司不断在国际各国制作大型拱桥，我国也将搭建起中外文明沟通互鉴的文明“桥梁”。