昨日下午，二环路鼓楼大街路口邻近地下深处，盾构机的巨大刀盘慢慢中止滚动，挥舞彩旗的工人们欢呼雀跃。“奇观中的奇观！”中铁18局施工负责人黄广锴长舒一口气，盾构隧洞贯穿比预订工期提早半个月，为后期铺轨和车站装饰争取了宝贵时刻。

  这是8号线南段本年年末将注册的区段，虽然仅仅短短3.1公里，却让南北走向的8号线号线西段过度拥堵的大难题。到时，回龙观居民将可由8号线号线分钟。

  驱车行为鼓楼外大街，马路中心7台龙门吊高高屹立，短促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场，也是8号线南段盾构机始发的地址。

  这段盾构区间总长不到2公里，一般2台盾构机掘进捉襟见肘，但由于工期太紧，施工方共投入4台盾构机同步掘进，地上龙门吊也从2台增加到7台，施工功率成倍提高。

  昨日盾构机成功抵达的鼓楼大街站，埋深28米，总面积1664平方米，将成为8号线号线换乘的节点。市轨道交通建造办理公司一中心副总经理张晓岩泄漏，虽然现在8号线号线联接，下一年与昌八联络线号线将成为昌平、回龙观区域进入市中心最快捷的通道，因而客流会成倍攀升。

  为应对超大客流，8号线鼓楼大街站将在东西两边增建两大换乘厅，总面积6000平方米。年末注册时，乘客从8号线下车后，经换乘通道抵达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅，步行间隔不超越150米。这座车站共设四个出站口，其间2个与2号线号线独立运用。这也代表着现在仅有2个出入口的2号线鼓楼大街站，年末出入口将增加到4个，乘客进出会十分快捷。

  考虑到客流较高，8号线号线个出入口，或许采纳单进单出的形式，防止双向客流交错或许会呈现的拥堵。

  从北土城向南，8号线在施工程先后穿越三环主路和2号线鼓楼大街站，这也是全线施工难度最大的特级危险源。

  安华桥是中轴路跨过三环主路的重要桥梁，但建造等级较低，支撑桥身的桥桩悉数坐落于埋深仅2.4米的五个条形根底上，而暗挖施工的8号线安华桥车站，主体部分有必要紧贴安华桥西侧穿越，沉降操控稍有不小心，就会造成安华桥条形根底歪斜危及三环主路的通行安全。

  此前，安华桥车站暗挖曾提出防护阻隔的计划，沿安华桥条形根底西侧打40多根32米深的阻隔桩，堵截车站暗挖对安华桥的影响。但这在某种程度上预示着三环主路有必要断路施工，对交通影响太大使得这套最保险的施行工程的计划被逼抛弃。记者从中铁16局得悉，为了精准操控沉降，施工方选用了沉降最小的洞桩法开挖车站主体，地上和桥梁上遍及300多个监测点亲近观测沉降数据的改变。终究，暗挖车站安全穿越三环主路，沉降未超越5毫米。

  盾构隧洞下穿正在运营的2号线号线另一大特级危险源。这是迄今北京地铁施工初次尝试以盾构方法下穿既有车站，改变了此前共同以为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。本年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却发明了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

  8号线分三期建造，一期奥运支线已运营多年；二期北段上一年年末注册，将奥运支线北延至回龙观东大街站；正在建造的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站；8号线三期将持续南延至南苑机场邻近的五福堂。

  现在，回龙观一带大批居民仍首要挑选搭乘13号线到西直门换乘，由于到北土城换乘10号线仍是只能抵达三四环之间。为缓解北部城区的交通压力，8号线南段北土城至鼓楼大街站注册时刻整整提早一年，本年年末完结与2号线联接。按计划，到下一年年末，鼓楼大街站至美术馆站将注册运营，到时8号线将成为又一条南北方向的地铁主干线路。

  不过，受管线号线南段安德里北街站将甩站经过，无法上下乘客。“车站主体已完结，首要是出入口年末无法配套建成，每个出入口都有14条管线需求改移，周期太长。”张晓岩表明，这座车站估计下一年国庆前后投入运营，因而年末8号线南段新注册的车站只要安华桥站和鼓楼大街站。

  与中轴线号线，除开端的奥运支线车站外，每站天花板上都设置了直通车站的彩色灯带，并在站内其他区域也选用相同的主题色进行照应。

  记者了解到，年末注册的安华桥站彩色灯带为天蓝色，装饰灯沿袭方块造型。主题色为赤色的鼓楼大街站作为要点装饰站，装饰灯造型共同，好像圆形大鼓，与鼓楼的地域特色相照应。

  到现在，年末注册的8号线号线号线一期均已完结洞通，铺轨、设备装置和车站装饰正全面打开，估计9月份将开端列车空载试运行。